Wprowadzenie kontraruchu wymagało jednak szerszych zmian w organizacji ruchu. Ulicę objęto strefą Tempo 30, a dodatkowo zastosowano progi wyspowe, pomagające ograniczać prędkość i uspokajać ruch. Powodem były okoliczne budynki wielorodzinne, wolnostojące garaże oraz sklepy wielkopowierzchniowe, których funkcjonowanie wiąże się z ruchem samochodowym - trzeba było pogodzić potrzeby pieszych i rowerzystów z dojazdem do tych obiektów i ich obsługą.
Jadwiga Jagiełło-Stiborska, rzeczniczka Zarządu Dróg Miejskich w Gliwicach, podkreśla, że organizacji ruchu nie można projektować z perspektywy tylko jednej grupy użytkowników - trzeba równoważyć potrzeby pieszych, rowerzystów i kierowców, uwzględniając przy tym sposób funkcjonowania całego otoczenia ulicy. Znalezienie takiego balansu było dla ZDM najważniejsze przy planowaniu tej inwestycji.
Kontraruch rowerowy pozwala rowerzystom poruszać się pod prąd na ulicach jednokierunkowych dla samochodów, skracając im trasę i eliminując konieczność nadkładania drogi. W Gliwicach funkcjonuje już ponad 30 takich rozwiązań, a ich sieć jest nadal rozwijana.
